北京軌道交通22號線河北段項(xiàng)目建設(shè)提速

　　中新網(wǎng)河北新聞2月27日電(宋敏濤 王巍)鋼筋綁扎、模板安裝、土方回填，項(xiàng)目工地上，塔吊運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、運(yùn)輸車來回穿梭……近日，北京軌道交通22號線河北段齊心莊站施工現(xiàn)場，各道工序正在井然有序地推進(jìn)。今年開春以來，北京軌道交通河北段項(xiàng)目建設(shè)“火力全開”，穩(wěn)步推進(jìn)。

　　“當(dāng)前，政燕區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行調(diào)試，即將始發(fā)；盾構(gòu)區(qū)間正在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工；車站、路基和橋梁正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工�！敝薪灰还�局集團(tuán)有限公司北京軌道交通22號線16標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理曲偉介紹。

　　據(jù)悉，在施工過程中，面臨車站周邊環(huán)境復(fù)雜、房屋較多的現(xiàn)實(shí)困難，這就造成在基坑開挖時，存在土層之間層間水難以通過常規(guī)降水方式疏干的難題，極易在開挖過程中引發(fā)滲漏水甚至涌水涌砂的風(fēng)險。

　　如何克服難點(diǎn)，采取哪些技術(shù)手段？曲偉表示，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)以保護(hù)周邊建筑和管線安全為出發(fā)點(diǎn)，采取了坑外注漿封堵結(jié)合坑內(nèi)斜向輕型井點(diǎn)抽降水的創(chuàng)新思路與舉措，有效地降低了基坑開挖階段對周邊居民的影響。

　　“為解決長距離聯(lián)絡(luò)通道開挖施工周期長對現(xiàn)有道路的影響，我們通過優(yōu)化凍結(jié)管路布設(shè)，將周圍土體凍結(jié)形成高強(qiáng)度的凍土帷幕，同時創(chuàng)新研制了一種應(yīng)用于聯(lián)絡(luò)通道開挖階段土方運(yùn)輸傳送裝置，加快了施工效率，且整個過程綠色環(huán)保無污染�！鼻鷤ソ榻B。

　　北京軌道交通22號線是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，打造“軌道上的京津冀”的重大工程。項(xiàng)目線路全長81.2公里，共設(shè)車站22座。其中，三河市境內(nèi)線路全長約31.56公里，設(shè)5座車站和一個車輛段。線路建成通車后，將有效緩解跨界道路交通壓力，大幅提升京津冀通勤群眾的出行效率和幸福感。

　　截至目前，河北段主線土建工程完成過半，其中車站主體結(jié)構(gòu)完成60%，盾構(gòu)區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成72%，路基、高架區(qū)間完成總量50%，高架U型梁架設(shè)完成22%，車輛基地已開工。(完)