昔日巨頭，猛踩剎車？

　　傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正面臨考驗(yàn)。

　　日前，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)宣布，正考慮關(guān)閉“至少”一家較大的本土汽車制造廠和一家本土零部件廠，并將終止自1994年以來(lái)實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。如果這一計(jì)劃最終得以落實(shí)，將是大眾集團(tuán)87年歷史上首次關(guān)閉位于德國(guó)本土的工廠。

　　作為老牌工業(yè)國(guó)家，汽車工業(yè)一直是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支撐力量之一。但如今，德國(guó)汽車工業(yè)巨變正悄然發(fā)生。

　　不只是德國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)同樣在日本經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。中國(guó)是日本重要的海外市場(chǎng)之一，目前，日系車在中國(guó)市場(chǎng)正處于收縮狀態(tài)。本田計(jì)劃關(guān)閉廣汽本田產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線和東風(fēng)本田年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)臺(tái)變?yōu)?20萬(wàn)臺(tái)。

　　目前，傳統(tǒng)汽車工業(yè)普遍面臨銷量和利潤(rùn)下滑、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重挑戰(zhàn)。

　　昔日的汽車制造巨頭，又將如何在調(diào)整中完成轉(zhuǎn)型？

　　大眾動(dòng)刀“大本營(yíng)”

　　德國(guó)大眾汽車集團(tuán)決定關(guān)閉“至少”一家較大的本土汽車制造廠和一家本土零部件廠，意味著與工會(huì)達(dá)成的保證工作崗位的協(xié)議也將中止。

　　這份協(xié)議可追溯至1994年，其核心條款是為六家德國(guó)工廠的工人提供了不因公司單方面倡議而被解雇的保障。原本，這份協(xié)議的有效期將延伸至2029年，為工人們提供了長(zhǎng)期的職業(yè)安全感。但隨著協(xié)議的終止，這份保障將僅維持至2025年中期。在此之后，大眾汽車所承諾的工廠關(guān)閉與裁員計(jì)劃預(yù)計(jì)將正式付諸實(shí)施。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，數(shù)萬(wàn)名大眾工人、工會(huì)代表及大眾汽車高層在沃爾夫斯堡總部參加員工大會(huì)時(shí)，有工人舉起標(biāo)語(yǔ)高呼“我們是大眾，而你們不是”。9月12日，大眾汽車勞資委員會(huì)在一份聲明中表示，大眾集團(tuán)與德國(guó)最強(qiáng)大的工會(huì)IG Metall將于9月25日開(kāi)啟談判。

　　大眾汽車勞資委員會(huì)表示，本周早些時(shí)候，大眾集團(tuán)取消了在6家工廠實(shí)施了數(shù)十年的就業(yè)保障，對(duì)勞工協(xié)議造成了“前所未有的打擊”。此前，IG Metall已承諾堅(jiān)決抵制任何裁員和關(guān)閉工廠的行為，并且警告稱，從理論上講，從11月底開(kāi)始罷工是可能的。

　　今年上半年，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到1588億歐元，同比增長(zhǎng)1.6%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為101億歐元，同比下降11.4%。同時(shí)，全球銷量約435萬(wàn)輛，略低于去年同期的437萬(wàn)輛。作為大眾汽車集團(tuán)的主力軍，大眾品牌2023年的利潤(rùn)率為3.8%，2024年上半年下降至 2.3%。

　　大眾預(yù)計(jì)歐洲未來(lái)每年將售出約1400萬(wàn)輛汽車，并預(yù)計(jì)汽車年銷量不會(huì)恢復(fù)到 2019年的1600萬(wàn)輛的水平，這導(dǎo)致該公司面臨約50萬(wàn)輛汽車需求缺口，相當(dāng)于兩家工廠的產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模也在收縮。今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為134.5萬(wàn)輛，同比下降7.4%，市場(chǎng)占比從巔峰時(shí)期的接近40%下降至30.9%，而其在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為8.01億歐元，同比下跌30%。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示，大環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，德國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力方面逐漸落后，“我們現(xiàn)在必須加大力度，以創(chuàng)造長(zhǎng)期成功的條件”。奧博穆在8月初的財(cái)報(bào)會(huì)上稱，大眾現(xiàn)階段的主要行動(dòng)是削減成本，他特地提到了削減工廠、供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力開(kāi)支�！拔覀円呀�(jīng)完成了所有需要的組織步驟�，F(xiàn)在的問(wèn)題是成本、成本還是成本�！�

　　在降本、轉(zhuǎn)型的壓力之下，裁員已不可避免。大眾最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司在全球擁有近68.3萬(wàn)名員工，其中德國(guó)約有29.5萬(wàn)名。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型震蕩已經(jīng)波及多家車企。今年8月，美國(guó)通用汽車公司在對(duì)其“軟件和服務(wù)部門(mén)”進(jìn)行精簡(jiǎn)評(píng)估后，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁掉超過(guò)1000名受薪員工，原因系削減成本。

　　同樣是在8月，全球第四大汽車制造商Stellantis也有裁員消息傳出。公開(kāi)報(bào)道顯示，該公司考慮在歐洲和美國(guó)裁減超過(guò)1200個(gè)工程師職位，并計(jì)劃向美國(guó)受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　多家車企調(diào)整中國(guó)業(yè)務(wù)

　　如今，中國(guó)是汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，也為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來(lái)明顯沖擊。在這樣的背景下，合資品牌銷量下滑的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，與之相對(duì)應(yīng)的，則是出現(xiàn)剩余產(chǎn)能。

　　本田汽車正在中國(guó)進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整。為了減少庫(kù)存，自8月26日起，本田三家工廠已經(jīng)暫停生產(chǎn)約兩周。

　　根據(jù)本田中國(guó)官方信息，本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)輛。廣汽本田計(jì)劃于2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)輛變?yōu)?20萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為5.69萬(wàn)輛，比去年同期下降了44.3%；7月，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為5.26萬(wàn)輛，同比下滑了41.4%。過(guò)去兩個(gè)月，本田汽車在中國(guó)均出現(xiàn)超過(guò)四成的銷售跌幅。

　　一直以來(lái)，本田以其燃油車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性聞名，然而在電動(dòng)化的浪潮下，這些優(yōu)勢(shì)似乎不再突出。

　　與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車(Nissan)此前也宣布，將關(guān)閉其位于中國(guó)江蘇省常州市的制造工廠。這一決定標(biāo)志著該工廠自2020年投產(chǎn)以來(lái)，僅運(yùn)營(yíng)不足四年便面臨關(guān)閉的命運(yùn)。

　　2018年，日產(chǎn)曾在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，超越豐田中國(guó)和本田中國(guó)。2020 年，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)逍客SUV車型。日產(chǎn)汽車在中國(guó)的總產(chǎn)量達(dá)到160萬(wàn)輛，常州工廠年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，占其產(chǎn)量的8%，面對(duì)市場(chǎng)壓力和行業(yè)轉(zhuǎn)型，公司決定將逍客SUV的生產(chǎn)轉(zhuǎn)到大連工廠。

　　如何轉(zhuǎn)型？

　　在電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型中，傳統(tǒng)汽車制造工廠的關(guān)停不可避免，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

　　對(duì)于關(guān)閉部分中國(guó)工廠，本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的一部分。“加速向電動(dòng)汽車的穩(wěn)步轉(zhuǎn)變，并優(yōu)化生產(chǎn)能力，以實(shí)現(xiàn)我們?cè)谥袊?guó)四輪車業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)�！北咎锇l(fā)言人表示。

　　值得注意的是，本田是調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的布局，而非單純收縮。本田計(jì)劃通過(guò)正在建設(shè)的兩家新的新能源車工廠，分別與廣汽和東風(fēng)的合資企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車型來(lái)彌補(bǔ)這一縮減。本田的目標(biāo)是在今年晚些時(shí)候開(kāi)始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)恢復(fù)產(chǎn)能至144萬(wàn)輛。該公司也強(qiáng)調(diào)，作為全球最大市場(chǎng)的中國(guó)依然是本田等日本汽車廠商的重要市場(chǎng)。

　　大眾在宣布關(guān)閉德國(guó)工廠之前，曾在今年4月宣布在中國(guó)投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強(qiáng)化本土研發(fā)。同時(shí)，大眾與小鵬汽車共同開(kāi)發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動(dòng)車型的生產(chǎn)也在提速。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“通過(guò)合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，新技術(shù)走向市場(chǎng)的速度將提高約30%，對(duì)該中心的持續(xù)投資，體現(xiàn)了集團(tuán)迅速?gòu)?qiáng)化本土創(chuàng)新實(shí)力的決心。”

　　值得注意的是，根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，到2025年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求總量為120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)人。

　　一邊是傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)的關(guān)廠裁員，一邊是新工廠、新合作模式下吸納全新人才，這些產(chǎn)業(yè)變革期常見(jiàn)的景象，或?qū)⒃谄�車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中持續(xù)數(shù)年。

　　作者：劉珊珊